________________ 在伦敦，八台海瑞克隧道掘进机正在参与建造横贯这个大都市的铁路隧道。为了达到业主Crossrail Ltd对安全、质量和性能的要求，各个承建商都信赖海瑞克，选择由海瑞克公司提供现场服务和支持。来自海瑞克的专家和资深技术人员不分昼夜地在施工现场为那里的工程师和施工人员提供咨询服务以及解决实际问题。让我们走近Limmo Peninsula工地，这里是整个铁路隧道工程最重要的标段C 305的关键施工段。

Roger Escoda不苟言笑，聊天就不是他的风格。专注和严肃是加泰罗尼亚人的本性。他的眼神告诉我，请直奔主题。时间很紧迫。“我们处在高压之下， ”Escoda强调，“我们正在建设一条贯穿国际大都市的铁路隧道！整个伦敦都在注视着我们。我们无法容忍延误或纰漏的发生。”

________________ Escoda，39岁，两鬓已经灰白，他是承建商DSJV的隧道经理。DSJV是西班牙公司Dragados和爱尔兰公司John Sisk & Son的合资公司。他带领着25名工程师和250名工作人员，负责建造这个欧洲最大的建设项目CrossrailC 305标段的双管隧道。一条东西走向的铁路线将横贯拥有八百万人口的大都市中心地带：将成为这个交通超负荷的大都市的新动脉。

这个注资148亿英镑的项目是一场真正的隧道马拉松：三家承建公司合计隧道建设长度达42千米。他们都选择了使用海瑞克的隧道掘进机，总共八台机器，六台土压平衡盾构机和两台混合式盾构机。它们以毫米级的精确度穿过整个城市的五脏六腑，地下水管道、天然气管道、地基支柱，地铁线路及竖井等纷繁交错。有时它们几乎要触及现有基建设施 ——有些地方这些基建结构与Crossrail隧道之间的距离甚至不到半米。

________________ 时间很紧迫。尽管如此，我们也不能一味地追求最快的掘进速度。“我们有四个目标：安全、环保、高质和高效——而且就是按照这个顺序实现”，隧道经理Escoda说道。在职业安全方面，英国一向处于全球领先的地位。“这是合情合理的——每个人都应该在每个工作班次后健康返回他们的家庭。”环保也同样极为重要：“我们工作中用到的油以及其他有害物质是绝对不允许进入地下水和泰晤士河。”但因为安全和环保法规十分严格，且耗时甚长，Escoda更加需要依赖于海瑞克团队提供的设备和服务，以按时完成他所负责的、西起Farringdon东至皇家维多利亚码头的隧道区间。

________________ 隧道掘进机一周七天，每天二十四小时全天候运作。海瑞克公司保证90%的盾构机完好率。事实上，设备完好率达到了95%及以上。这主要归功于海瑞克的专业人士能依靠其丰富的项目经验为承建商的施工团队提供帮助。他们检查设备部件，用存放在工地的崭新零备件更换磨损件。他们培训操作手，全天候陪同他们操作设备，并在操作过程中给予建议。譬如，如何在控制系统中调整小参数使得掘进作业更加有效和安全。这些点点滴滴才成就了项目团队创造的记录：四月中旬，命名为“Ellie”的设备S-722在24小时之内挖掘了长达72米的隧道。

________________ “海瑞克不断尝试用完善的服务使我们满意， ”Roger Escoda在他位于伦敦东部Limmo Peninsula的办公室中说道。“这个公司不只是简简单单出售一台机器而已，然后仅留下一个电话号码而已。”海瑞克的专业人员一直都在施工现场：我随时都有相关的负责人为我提供帮助。”

同样，在八月中旬的这一天也是如此：Escoda神色匆忙地从会议室中走出来，十多个策划员正在那里商讨图纸及图表。他在过道里走了几步，来到布置简明的海瑞克现场办公室。他在会议室见到了三十岁的Sebastian Kohlmeier。他是机械制造工程师，并且担任C 305标段的海瑞克服务项目经理。

早在德累斯顿大学学习期间， Kohlmeier就与海瑞克结下了不解之缘。在他的硕士论文中，他就开始研究如何进一步改善硬岩隧道掘进机的撑靴单元的问题。“我们十分看重为客户提供贴身服务，那是我们的竞争优势，” Kohlmeier说道，“我们不懂什么朝九晚五，我们只知道：机器必须运作。只有机器能一直顺利地运作，我们才能下班。”

________________ Roger Escoda向Sebastian Kohlmeier咨询有关计划变动的详情：“Ellie”在路线交叉处Stepney Green到达了通道井。现在要把她拆除，并用重型卡车将其零部件运至Limmo Peninsula。“Ellie”需要像她的姊妹“Jessica”（S-721）一样在那里完成她在伦敦最后的任务，向着东部再掘进900米。

为进行掘进工作，在Limmo Peninsula分别挖了一个主井和副井。原计划将“Ellie”的组装工作安排在副井中进行，而其后配套车架从主井吊进去。但因为“Jessica”提前完成了她在Limmo Peninsula的掘进任务，现在有足够的空间将“Ellie”整台设备完全放入副井之中，并在那里进行组装。这样主井就能用于管片衬砌的物流。“这一工作安排变化能帮助我们总共节省一周的时间，”Escoda说道，“但只有在海瑞克专业人士的共同帮助下我们才能完成整个组织工作。他们了解所有设备的详细信息，能告诉我们新的计划技术上是否可行。”

________________ 在八月的这一天，Escoda和Kohlmeier还商讨了关于S-719(“Elizabeth”) 和S-720 (“Victoria”)的拆卸问题，尽管现在它们仍在往西掘进，而拆卸是远在三个季度以后的事情。“我们服务的关键点在于要提前规划。机器还在运作之时，我已经会计划几个月之后其拆卸以及运往其他工地事宜，” 会后Sebastian Kohlmeier说道。“譬如，Stepney Green的交叉点竖井十分狭窄，后配套车架必须倾斜着吊起——这需要提前规划和协调，因为我们的工程师在德国总部Schwanau设计加固件，而这些加固件必须在现场焊接到设备上。”

________________ 海瑞克和DSJV工地办公室的楼上，47岁的Frank Jenkins正在他的工地现场办公室上班。他是Crossrail的建造经理。他的团队包括工程师、地质学家以及监察人员。他们为业主监造C 305标段的工程。“这当然是一个敏感的项目。许多人都很担忧。”譬如楼盘所有者，他们会担心施工工作会不会危及自己的房产。又或者能源供应商会担心他们地底下的天然气输送管道。“所以尽可能全面地施工监理至关重要，”Jenkins解释道。他每天都会和承建商DSJV召开一次会议，用各种数据和图形分析整个设备运作以及每个已建成的隧道环的所有实时参数。

正如Escoda和Kohlmeier一样，Jenkins也强调了尽早及团队协作规划的重要意义：“这是一个大项目。资金都来自纳税人的腰包。我们必须高效完成工作。”譬如，Crossrail最初想为C 305标段采购六台隧道掘进机：“但后来我们发现，在海瑞克专业的支持和帮助下，我们能在仅仅三个月的时间内将机器从Stepney Green拆除，并重新在 Limmo Peninsula组装，于是我们少购买了两台机器。”

________________ Jenkins认为，英格兰的隧道从业者前景很乐观：“未来几年内会有许多大项目成行，如伦敦高速公路或者伦敦地铁系统的改善项目等。”这些未来的项目都将获益于Crossrail项目的宝贵经验。“不管怎么样，未来的项目必然会对DSJV和海瑞克的服务青睐有加，”Frank Jenkins说。

________________ Sebastian Kohlmeier正在办公室系安全鞋带。因为在Stepney Green竖井中吊起“Ellie”最后一个后配套车架时，她的刀盘已经悬挂在了Limmo Peninsula工地的吊钩上。直径是七米。吊机操作员小心翼翼地将刀盘往下吊。这一重达72吨的刀盘必须通过无线遥控毫厘不差地准确吊装到位，这样才能通过112个双头螺栓将其固定的主驱动上。

 “往上两厘米！”海瑞克的技术工人Dedlef Smeets从前盾内部喊道。“要很慢，很慢！”刀盘并不是完全竖直悬挂在空中，因为旋转式的连接件使刀盘轻微向下倾斜。来自阿尔萨斯的Claude Metz和来自西班牙的Jorge Zapico理所当然地也来帮忙出一份力。他们是负责电器服务的。他们将链式起重机固定在刀盘上，气喘吁吁地将刀盘的下半部分向着主驱动方向拉，像是健美运动员在进行力量训练一样。同样，工程师Kohlmeier也过来帮忙进行微调。

终于，刀盘和主驱动上用于安装70厘米长螺栓的各个孔丝毫不差的对接上，现在可以上螺栓了。剩下的工作DSJV的员工自己就能完成了：他们把茶托直径大小的垫圈放到里面，并用拳头大小的螺母固定住这些螺栓。然后，Claude Metz迅速告别了施工团队，走向电梯，希望还能赶上他的飞机。在10天每天连续12个小时的工作后，他要回家休息四天。他的两个儿子正在阿尔萨斯的家中盼着他。

________________ “我们现在只需要监督组装过程。因为我们有多年的经验，所以知道基本技巧，这也是我们的价值所在， ”Sebastian Kohlmeier说，“当然，如果有必要我们也会亲身上阵。”40岁的Dedlef Smeets边擦拭着额头上的汗水边问道：“今天过得还好吗？”“还不错。但我还不是很满意。”他用荷兰语的口音说道，“如果我们能先把盾体向前推进，再往下吊入第一个后配套车架，将会更好。”

而他们的工作都还在计划工期内。距离“Ellie”彻底组装完成、准备始发状态，还有将近一个月的时间。然而，最大的挑战业已过去，Sebastian Kohlmeier说。譬如隧道西段单轨铁路的建设，这是Schwanau的工程师专门为Crossrail设计的：通道井十分狭窄，只有借助这个起重机导轨才能对S-705和S-706进行安全快速的拆卸。

________________ Kohlmeier对于隧道掘进设备如何在金丝雀码头的Crossrail铁路站点下穿过尤其感到自豪。铺上轨道，在机器的盾体上焊接控制台，下面安上滑轮。Schwanau的工程师为后配套车架设计了专门的滑动机构。这样，总长为150米的隧道掘进机就能通过这些轨道穿过250米长的车站，而无需耗时以及昂贵的拆卸及组装工作。另一个对于结构工程师的挑战是：右边的轨道必须铺设在约50米高的底座上。“移动隧道掘进机只花了一周的时间，而客户和工程设计人员之间的沟通协调所花费的时间则明显多得多，” Kohlmeier说道。

虽然都深知自己的实力，但所有人都明白，完成这份工作必须相互依赖。“我们在这里所完成的，将保留数十年数百年，”隧道经理Roger Escoda严肃地说道，“但如果我说这全是我一个人的功劳，那就太不公正了。根本上来说，正是因为大家都把对方视为合作伙伴，才能促成这份工作：我们拥有一致的目标。”