Миксщит компании Herrenknecht S-762 (Ø 13.66 м) был смонтирован и испытан на заводе Herrenknecht AG в Германии.
Трасса проекта Стрейт Роад Тьюб Кроссинг в Стабмуле проходит на глубине 100 метров ниже уровня моря в самой глубокой точке. Там давление воды составляет около 11 бар: в 11 раз больше атмосферного. Никогда еще такой большой, высокопроизводительный тоннель не был построен под землей в таких сложных и экстремальных условиях. Внутренний диаметр тоннеля составляет 12 метров, что позволяет разместить две полосы в каждом направлении. Они расположены один над другим на двух уровнях. Во избежание затруднения движения судов тоннель был создан с помощью специально спроектированного тоннелепроходческого комплекса (ТПМК). 3,34 км первого автомобильного тоннеля между азиатской и европейской частями Стамбула, общей протяженностью 5,4 км, были созданы миксщитом компании Herrenknecht.
Диаметр разработки 13,7 м, толща воды более 100 м и сложные, изменяющиеся условия почвы - строительство тоннеля длиной 3,34 км является одним из самых требовательных проектов тоннелестроения в мире за все время.
Огромный размер тоннеля не облегчал строительные работы. Но только при таком диаметре тоннель Евразия может выполнить свою задачу: принимать несколько десятков тысяч автомобилей в день, что значительно влияет на движение в городе. Пассажиры с юга, которые до сих пор должны были пользоваться хронически перегруженным Первым Босфорским мостом в центре, могут в час пик сократить время в пути со 100 до 15 минут.
Более северный мост Султана Мехмета Фатиха, второе место транспортных заторов между континентами, также разгружен. Тоннель помогает наладить медленно движущееся движение в 18-миллионном мегаполисе. Также есть еще одно преимущество в дополнение к огромной экономии времени для трех миллионов пассажиров Босфора: значительное сокращение выбросов CO2 в городе.
Тоннель Евразия: в самой глубокой точке трасса проекта Стрейт Роад Тьюб Кроссинг в Стамбуле простирается более чем на 100 метров ниже поверхности пролива. Наклоны до 5% были преодолены.
Благодаря инновационной конструкции ротора режущий инструмент можно менять при нормальных условиях давления.
Тоннелирование в неоднородной геологии проводилось с помощью миксщита. Данная технология позволяет продвигаться на 8-10 м за 24 часа даже в чрезвычайно сложных условиях под Босфором. Ротор был оснащен различными инструментами на все случаи жизни: большие резцы разрабатывали более мягкий грунт в груди забоя, откуда, смешиваясь с водно-глинистой смесью, он перемещался посредством гидравлического транспортного контура к сепарационной установке в стартовом котловане.
Когда машина натолкнулась на твердую породу, большую часть работы выполнили 35 двойных шарошек. 19-дюймовые диски включая посадочное место, весом 1 тонна каждый, были прижаты к забою тоннеля цилиндрами перемещения привода ротора. Отдельные куски – так называемая буровая крошка – откалывались от скальной породы. Меньшие кусочки всасывались через приемную сетку и удалялись посредством промывочного контура. Остальная часть была раздавлена щековой дробилкой в передней части приемной сетки, которая, подобно мощному гидравлическому щелкунчику, легко крошит даже большие валуны. В то же время, гидравлический контур был использован для создания и регулирования так называемого пригруза забоя по отношению к давлению воды и грунта Босфора. Принцип, разработанный компанией Herrenknecht, который зарекомендовал себя во всем мире бесчисленное количество раз.
Компания Herrenknecht -партнер, которому мы можем полностью доверять.
Башар Арыоглу, председатель правления Yapı Merkezi Bane NOR
Для раннего обнаружения сильного износа материала и целенаправленного решения проблем, связанных с необходимым техническим обслуживанием, датчики износа были встроены в режущий инструмент, а также в стальную конструкцию ротора. Кроме того, шарошки были оснащены системой DCRM (контроль вращения шарошек), разработанной компанией Herrenknecht. Она предоставляет данные о вращательном движении и температуре шарошек в режиме реального времени оператору ТПМК, находящемуся в операторской. Таким образом, можно сделать выводы относительно состояния инструментов и лучше спланировать интервалы их замены.
ВПЕЧАТЛЯЮЩИЕ ФАКТЫ
Ротор ТПМК диаметром 13,66 м вскоре после сбойки в приемном котловане на европейской стороне Босфора. Хорошо видны различные сменные режущие инструменты, такие как шарошки и резцы, размещенные на шести основных лучах.
Согласно обширным геологическим и гидрогеологическим предварительным исследованиям, строителям приходилось учитывать давление воды до 11 бар вдоль трассы тоннеля. Чтобы иметь возможность быстро и безопасно менять режущий инструмент даже при высоком давлении, компания Herrenknecht разработала инновационную концепцию ротора. «Особая задача заключалась в разработке ротора, который позволял бы безопасно заменять режущий инструмент изнутри даже при огромном внешнем давлении», - объясняет Вернер Бургер, руководитель конструкторского отдела Herrenknecht.
Результат: ротор, к которому есть доступ сзади через узкие рабочие камеры. Таким образом, специалисты могут безопасно заменить инструменты через специальные камеры в условиях атмосферного давления. Благодаря использованию этого инновационного ротора можно сократить время и затраты на проведение работ по техническому обслуживанию. Кроме того, миксщит был оснащен специальной, недавно разработанной системой шлюзов. При необходимости она позволяет вводить сжатый воздух на уровне более 5 бар.
Тоннель, соединяющий континенты. Несколько десятков тысяч автомобилей ежедневно курсируют между Азией и Европой.
Тоннелирование для «эпохального проекта» было начато на азиатском берегу пролива в апреле 2014 года. Благодаря новаторской технологии и идеальному сотрудничеству всех партнеров по проекту ТПМК добился лучших результатов производительности - до 92 м в неделю под Босфором. Спустя всего 16 месяцев 22 августа 2015 года точно по графику миксщит пробил стену приемного котлована на европейской стороне.
«Современная технология - один из многих кусочков головоломки. Однако решающим моментом была наша непоколебимая сила воли и взаимное доверие друг к другу. Только благодаря этому мы совместно осуществили сбойку в этом исключительном проекте», - подчеркнул Мартин Херренкнехт. «Быть здесь сегодня для меня – осуществление мечты», - с гордостью добавил Yapı Merkezi председатель Башар Арыоглу на церемонии открытия.
Успешно завершенная проходка обозначает новые стандарты тоннелирования. Новая инфраструктура тоннелей является первым прямым связующим звеном между историческим полуостровом Золотой Рог на европейской стороне и портовой зоной на азиатской стороне. В Стамбуле новый автомобильный тоннель обеспечивает значительную разгрузку дорог при пересечении пролива. С конца 2016 года несколько десятков тысяч автомобилей в день пересекают Евразийский тоннель между континентами.
После 16 месяцев тоннелирования 22 августа 2015 года ТПМК компании Herrenknecht успешно пересек Босфор.
| Column 0 | Column 1 |
|---|---|
| Длина проходки | 3.340 м |
| Геология | Неоднородный грунт, 70 % Фракийская порода (аргиллиты, песчаники, вулканические породы и твердые породы) и 20% морских отложений (глина, ил, песок, гравий, галька) |
| Заказчик | Министерство транспорта, морских дел и связи, Главное управление инфраструктурных инвестиций (AYGM) Турецкой Республики |
| Подрядчик | Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş. (Leader) и SK Engineering & Construction Co. Ltd Joint Venture |
| Параметры машины | 1 Миксщит: Диаметр: 13.660 мм Тип обделки: Тюбинговая обделка Мощность ротора: 4.900 кВт Вращающий момент: 23.290 кНм |
МЫ ГОТОВЫ ПОМОЧЬ!