Спустя только лишь 22 недели монтажных работ ТПМК готов к заводской приемке.
Миксщиты компании Herrenknecht принимают величайшие вызовы в истории механизированного тоннелестроения. Например, строительство гигантских двухтрубных дорожных тоннелей в Гонконге. В будущем 5-ти километровый тоннель «Туен Мун – Чек Лап Кок Линк» соединит международный аэропорт и новый гонконгский мост Дзухай Макау, торжественно открытый в октябре 2018 года, с материком в северном направлении. Он будет проходить на глубине 50 метров под боковым рукавом Жемчужной реки.
То, как компания Herrenknecht предана своему делу, и факт ее лидерства на рынке тоннелестроения сыграли решающую роль в принятии решения в пользу этого ТПМК и такой технологии.
Робин Севед, руководитель проекта Dragages-Bouygues Joint Venture Bane NOR
Для строительства двух параллельных труб совместное тоннелестроительное предприятие Dragages and Bouygues заказало три миксщита у компании Herrenknecht. Звезда этого трио, S-880 диаметром 17,6 метров, – самая большая в мире тоннелепроходческая установка. Технология проекта подразумевает грамотное разделение труда, что благоприятно сказывается как на бюджете, так и на трудозатратах. Гигантский миксщит проходит сначала отрезок севернее стартового котлована длиной 650 метров, на нем требуется щит большого диаметра. Затем ТПМК перестраивается для прохождения следующих отрезков, его диаметр сокращается до 14 метров. Основные компоненты, а также трехэтажная технологическая тележка извлекаются из большой установки. Затем проходка совершается под устьем реки. Второй 14-ти метровой миксщит проходит параллельный тоннель за один этап от стартового котлована.
На официальном церемонии пуска 17,6-метровый TBM был отправлен на свою подводную миссию.
3 ноября 2015 года после 646 метров проходки состоялась успешная сбойка. Как только вода была откачана из промежуточной шахты, началась перестройка установки: ее диаметр был сокращен до 14 метров, привод и система технологических тележек, однако, остались прежними.
Чтобы ускорить строительство, наиболее крупные части ТПМК были переправлены с завода по морю в Гуанчжоу.
Путем сборки огромного ТПМК весом 4.850 тонн и длиной 120 метров на стройплощадке компании Herrenknecht в городе Наньша позволила после заводской приемки в октябре 2014 года в короткие сроки транспортировать установку к стартовому котловану. Уже в мае 2015 года команда строителей начала проходку и достигла приемного котлована точно по плану – 3 ноября 2015 года. В марте 2016 года перестроенный ТПМК продолжил разработку тоннеля параллельно со второй тоннелепроходческой установкой. Она начала свою проходку длиной в 5 километров еще в июне 2015 года.
Разгрузка частей машины длиной до 23 метров и сегментов технологических тележек была осуществлена на собственном доке непосредственно перед стартовым котлованом.
Одно из центральных событий проекта было представлено двойной финальной сбойкой миксщитов компании Herrenknecht 27 февраля 2019 года. Почти одновременно два ТПМК достигли приемного котлована. Наилучшая скорость проходки составила 30,8 метров в сутки и 167,2 метров в неделю. Тоннелепроходческая команда из трех ТМПК создала примерно 10 километров новых высокотехнологичных тоннелей.
ВПЕЧАТЛЯЮЩИЕ ФАКТЫ
Для данной проходки было использовано специально разработанная компактная установка AVN3000. Инновационное оборудование для продавливания труб работало под высоким гидростатическим давлением для создания соединительных тоннелей.
В дополнение к трем щитам с большим диаметром были использованы два микрощита типа AVN3000. Используя метод продавливания труб, в очень сжатые сроки они построили 46 соединительных тоннеля между двумя основными тоннелями.
Для создания таких соединительных тоннелей была разработана специальная пусковая конструкция. Это позволило прокладывать трубы (методом продавливания труб) непосредственно из больших тоннелей, при этом работы по снабжению и утилизации в тоннелях большого диаметра приостанавливать не нужно – настоящая инновация в механизированном тоннелестроении. Проходка осложнялась окружающим давлением грунтовых вод 5,5 бар, что послужило поводом для создания особого метода врезки и сбойки. Каждая стартовая точка бурения была оборудована специальным стартовым уплотнением, включая аварийное уплотнение. Купол обеспечил уверенную сбойку в приемном котловане. Чтобы быстро перемещать оборудование и сами установки для строительства следующих соединительных тоннелей, использовалась тележка с подвижной подъемной рамой. В среднем один соединительный тоннель создавался за 20 дней. В январе 2019 года все работы по строительству таких тоннелей были успешно завершены.
| Column 0 | Column 1 |
|---|---|
| Длина проходки | 10.518 м |
| Геология | Мягкий грунт, неоднородный грунт: морские отложения, аллювий, гранит, полностью выветрившийся гранит |
| Клиент | Дорожное управление, Правительство Гонконга |
| Подрядчик | Dragages - Bouygues Joint Venture |
| Параметры машин | 1 Миксщит: Диаметр: 17.630 мм Тип обделки: Тюбинговая обделка Мощность ротора: 5.600 кВт Крутящий момент: 27.722 кНм 2 Миксщита: Диаметр: 13.950 мм Тип обделки: Тюбинговая обделка Мощность ротора: 4.900 кВт Крутящий момент: 24.256 кНм 2 установки AVN: Диаметр: 3.605 мм Тип обделки: Продавливание труб Мощность ротора: 400 кВт Крутящий момент: 800 кНм |
МЫ ГОТОВЫ ПОМОЧЬ!