El TGV francés tarda actualmente dos horas y 20 minutos de París a Estrasburgo. Va de París a Baudrecourt, en Lorena, en una línea de alta velocidad. La ampliación hacia el este a lo largo de 106 kilómetros a través de Alsacia hasta Estrasburgo se está ejecutando a toda velocidad para acortar el tiempo de viaje de los pasajeros en 30 minutos más a partir de 2016. Los tuneleros franceses utilizaron una tuneladora Herrenknecht para excavar el túnel bajo los Vosgos.
En noviembre de 2011, la tuneladora inicia la perforación del tubo norte, de casi cuatro kilómetros de longitud, en la vertiente oriental de los Vosgos, en la boca de salida, cerca de Ernolsheim lès Saverne. Con dos meses de adelanto sobre el calendario de construcción, podrá completar la tunelación del primer tubo del lado occidental de los Vosgos a finales de junio de 2012. Durante los siete meses que dura el avance, los equipos de construcción consiguen superaciones diarias de hasta 46 metros y semanales de hasta 250 metros.
La tuneladora de Herrenknecht denominada "Charlotte" (escudo EPB convertible S-670, Ø 10.010 mm) ha sido adaptada por los ingenieros de Schwanau a las condiciones geológicas del proyecto de tal forma que puede hacer frente a la perforación de túneles en dos tipos de suelo diferentes. En los primeros 200 metros del túnel norte, se perfora en roca suelta (mezcla de arenisca y caliza de concha) en modo de escudo cerrado a presión de tierra. El resto del túnel se explota en modo abierto de acuerdo con la roca dura predominante (arenisca roja). Sólo se realizan ajustes en la rueda de corte cuando se pasa de un modo de funcionamiento a otro. Tanto la cinta transportadora como el transportador de tornillo permanecen instalados en la máquina en ambos modos.
El proyecto de Saverne es la primera vez que se utiliza una tuneladora Herrenknecht EPB Shield, que también es capaz de funcionar en modo roca dura abierta con descarga por cinta. Una vez cortado el primer túnel, la máquina se desmontará y los componentes individuales se transportarán de vuelta a la boca de salida, cerca de Ernolsheim lès Saverne, para perforar el segundo tubo. El 25 de febrero de 2013, Charlotte vuelve a la luz del día con la perforación final.
Con un tiempo de viaje muy inferior a dos horas a partir de 2016, el TGV será una alternativa atractiva y respetuosa con el medio ambiente al transporte aéreo en la ruta París-Estrasburgo. Las empresas ferroviarias francesas también habrán alcanzado un hito en el gran proyecto europeo de ampliación de la red ferroviaria para el transporte de alta velocidad desde París a Bratislava, pasando por Estrasburgo y Stuttgart.
