Debido al uso intensivo del puerto marítimo de Amberes, sobre todo en la orilla izquierda del Escalda, con un tráfico anual de 7,5 millones de contenedores, se espera un aumento considerable del transporte de mercancías por ferrocarril en esta zona. El nudo de transporte ferroviario está situado en la orilla derecha (Amberes Norte). Una vez terminado el nuevo dique de mareas, circularán hasta 100 trenes de mercancías al día entre las dos orillas. La conexión permitirá que los trenes circulen sin tener que salir de la zona portuaria. Además, los costes de explotación de los trenes serán menores, ya que la distancia ferroviaria entre las ciudades más grandes de las orillas izquierda y derecha se reducirá en unos 22 kilómetros.

El proyecto de enlace ferroviario de Liefkenshoek (LHSV) es uno de los mayores proyectos de infraestructuras jamás realizados en Bélgica. El mayor reto en la construcción de los dos tubos paralelos es la excavación del túnel bajo la dársena del canal. La sobrecarga aquí es de sólo 1,1 metros, pero el paso de grandes barcos debe mantenerse despejado en todo momento y, por tanto, hay que mantener un cierto nivel de agua en la dársena. Por ello, el suelo limoso se sustituye con mortero en la zona del subterráneo y se cubre con una losa de hormigón armado de dos metros de espesor. Sirve como protección de los anclajes y como peso adicional para permitir el paso de la tuneladora.

Se excavarán dos túneles de vía única, de 6.000 metros de longitud cada uno, mediante tuneladoras de escudo. Los dos escudos mixtos S-532 y S-533 empezarán a excavar en febrero y abril de 2010 respectivamente. Después de sólo once meses, el escudo mixto S-533 entró en el pozo objetivo el 16 de mayo de 2011 con un mejor rendimiento semanal de casi 230 metros, seguido por el escudo S-532, que hizo su avance el 23 de julio de 2011.