Unos 100.000 habitantes y visitantes utilizan diariamente la línea 1 del tranvía de Niza, una ciudad de 350.000 habitantes. Desde el principio, la utilización de esta primera línea de tranvía fue muy buena y pronto se proyectó la construcción de una segunda línea: Con una longitud total de más de 11 kilómetros y 20 estaciones, la nueva Línea 2 discurrirá de este a oeste paralela a la costa mediterránea, conectando el aeropuerto y el puerto. Para que la nueva línea discurra lo más eficazmente posible por el centro de la ciudad, densamente urbanizado, los planificadores decidieron soterrar un tramo de 3,2 kilómetros entre la universidad y el puerto de Niza.
Las empresas encargadas de la tunelación encargaron una tuneladora Mixshield a Herrenknecht para dominar con seguridad las complejas y heterogéneas condiciones del subsuelo, con suelos de arena, grava y arcilla. En el túnel terminado, el tranvía circulará por dos vías. Por ello, la máquina está diseñada para un diámetro de escudo de 9,6 metros. Con el fin de minimizar el riesgo de atascos en la rueda de corte, los ingenieros de Herrenknecht dimensionaron las líneas de lavado en la cámara de excavación y en el centro de la rueda de corte para que fueran extra grandes para una rápida eliminación del material.
En marzo de 2016, la tuneladora bautizada Catherine está en los bloques de arranque. El montaje previo de los componentes suministrados desde Schwanau es complicado: con unas dimensiones ajustadas del pozo de arranque de 60 metros de largo, 12 metros de ancho y 20 metros de profundidad, así como la falta de opciones de almacenamiento en las calles del centro de la ciudad, los especialistas en logística y los operadores de grúa tienen que emplearse a fondo. Todos los componentes, incluso los más grandes, tienen que llegar a la obra "justo a tiempo" y ser bajados al estrecho foso de excavación y montados allí con la máxima precisión.
Desde entonces, la fábrica móvil de construcción de túneles, de 1.400 toneladas, perfora bajo Niza a una media de más de 40 metros por semana y construye el túnel con dovelas de hormigón. El 19 de octubre de 2017, solo 19 meses después del inicio de la tunelación, el Herrenknecht Mixshield entra en el pozo de destino. Se esperan unos 140.000 pasajeros al día cuando la Línea 2 comience a funcionar en 2018 tras la ampliación final.
