En 2014 tendrá lugar en Brasil la Copa del Mundo de fútbol y dos años después, en 2016, se celebrarán en Río de Janeiro los Juegos Olímpicos de Verano. Entre medias, en 2015, la ciudad celebra su 450 aniversario. El gobierno del estado de Río de Janeiro está invirtiendo en varios proyectos de infraestructuras para mejorar la situación del transporte para los aproximadamente once millones de habitantes del área metropolitana y para los invitados que se esperan. Uno de los principales proyectos es la construcción de la nueva línea 4 del metro, de 14 kilómetros de longitud.
En verano de 2013, la UNESCO incluyó la ciudad de Río de Janeiro en su Lista del Patrimonio Mundial. Río de Janeiro tiene la mayor superficie forestal urbana del mundo. Alrededor de una cuarta parte de la superficie de la ciudad está formada por paisajes montañosos, algunos de ellos con laderas empinadas e incultas. La densidad de población en la ciudad es correspondientemente alta, al igual que la presión sobre la infraestructura de transporte, que está crónicamente sobrecargada y necesita urgentemente ser ampliada para los próximos grandes acontecimientos. Además de las dos líneas de metro existentes, con una longitud total de unos 41 kilómetros, la nueva "Linha 4" a lo largo de la costa atlántica proporcionará una conexión eficaz entre Barra da Tijuca, en el oeste, y el distrito de Ipanema. Desde Ipanema, la Línea 1 del Metro se dirigirá hacia el centro de la ciudad, donde el Estadio Maracanã será completamente modernizado para la Copa del Mundo de Fútbol y los Juegos Olímpicos.
Herrenknecht suministra una tuneladora multimodo TBM (Ø 11,46 metros) para el tramo de 4,6 kilómetros de la nueva Línea 4 entre las estaciones "General Osorio" y "Gavea". El 27 de septiembre de 2012, la máquina será aceptada por el cliente en la planta de Herrenknecht en Schwanau en presencia del representante del gobierno del estado de Río de Janeiro, el Secretario de Estado Regis Velasco Fichtner Pereira. Se trata de una primicia para la segunda ciudad más grande de Brasil: es la primera vez que se utiliza una tuneladora, después de que todos los túneles anteriores se excavaran de forma convencional o se construyeran con el método de desmonte.
Para hacer frente a las diferentes condiciones del terreno a lo largo del trazado del túnel, los ingenieros de Herrenknecht diseñaron la máquina de forma que se pudiera cambiar el modo de excavación en el túnel con relativamente poco esfuerzo. En modo abierto, la roca dura estable (gneis) se extrae mediante una cinta transportadora. En el modo EPB cerrado, el material se extrae mediante un transportador de tornillo, cuya velocidad de transporte en relación con la velocidad de avance regula simultáneamente la presión de apoyo de forma segura y precisa durante la excavación del túnel en el subsuelo predominantemente arenoso. Otra característica especial de la máquina para la Línea 4 del Metro de Río de Janeiro es la junta de dirección con un rango de diámetros de más de once metros. Gracias a ella, el equipo de excavación de túneles puede sortear las curvas cerradas con un radio de tan solo 250 metros en algunos lugares. El 3 de enero de 2014 se da el pistoletazo de salida en Río de Janeiro: la tuneladora multimodo de Herrenknecht perfora los primeros metros en el suelo desde el pozo de lanzamiento. El 10 de abril de 2016, el escudo perforador completa su misión por el momento abriéndose paso en una caverna entre las estaciones de "A. Quental" y "Gavea".
Herrenknecht Formwork, filial del Grupo, suministra los moldes en los que se fabricarán las aproximadamente 19.000 dovelas de hormigón (tubbings) para el revestimiento del túnel. Herrenknecht también está suministrando el sistema de navegación (VMT), la cinta del túnel (H+E) y los vehículos multiservicio para el transporte de materiales y personal en el túnel (Techni-Métal Systèmes) para el funcionamiento de la máquina.
METRÔ LINHA 4 (portugués)
