Túneles innovadores para conexiones rápidas
El "proyecto ferroviario Stuttgart - Ulm" está situado en la línea principal europea este-oeste de París a Budapest y se divide en los dos grandes proyectos "S21 - reorganización del nudo ferroviario de Stuttgart" con la construcción de la nueva estación principal rebajada y la "nueva línea Wendlingen - Ulm". La conversión de la estación principal en estación de paso y la conexión con la red europea de alta velocidad reducirán considerablemente la duración de los trayectos en el transporte regional y de larga distancia.
A lo largo de la nueva línea ferroviaria se están construyendo varios túneles con tecnología tuneladora de Herrenknecht. Un total de cuatro tuneladoras están excavando el terreno a lo largo de casi 50 kilómetros para los proyectos de los túneles de Filder, Bossler y Albvorland, en la nueva línea ferroviaria prevista. Se espera que el proyecto ferroviario reduzca casi a la mitad la duración del trayecto entre Stuttgart y Ulm. Alrededor de diez millones de pasajeros al año se beneficiarán del proyecto.
Datos sobre el proyecto
La máquina es la mejor del mercado.
Robert Pechhacker, Jefe de obra, Porr Bau GmbH
Túnel de Filder
El túnel de Filder es el túnel nuevo más largo entre Stuttgart y Ulm, que conectará la nueva estación principal de ferrocarril con la llanura de Filder y el aeropuerto. Herrenknecht suministra una tuneladora multimodo convertible con un diámetro de escudo de 10.82 metros para el túnel bitubo de 9.5 kilómetros. La sección superior del túnel de Filder, funciona en modo cerrado con transportador de tornillo, en el túnel inferior de Filder en modo abierto con descarga de cinta transportadora.
La tuneladora multimodo "SUSE" se hace girar en una caverna especialmente construida en las montañas. Para ello, la tuneladora, de unos 120 metros de longitud, se divide en varias piezas grandes. A continuación, cada pieza se transporta a través de la caverna de giro y se vuelve a montar para el viaje en la dirección opuesta.
El motivo son las diferentes capas de roca: La máquina tiene que penetrar tanto en arenisca estéril y marga nodular como en yeso keuper sin blanquear. Gracias a su convertibilidad, la tuneladora multimodo atraviesa las distintas formaciones geológicas con la máxima seguridad.
A lo largo del trazado del túnel, la máquina supera un desnivel total de 155 metros con una pendiente de hasta el 2.5%. La máquina sólo no se utiliza en la zona de transición geológica situada a mitad del trazado. Allí, los mineros extraerán el material de la montaña utilizando excavadoras y voladuras de desprendimiento. Debido a estos complejos requisitos del proyecto, en un principio no estaba prevista la excavación mecanizada para el túnel de Filder. Sin embargo, la tuneladora multimodo de Herrenknecht, especialmente flexible y convertible, convenció al cliente para utilizar la excavación mecanizada en gran parte de la sección del túnel.
Tras el tradicional bautizo de la máquina como SUSE ("Stuttgart-Ulm reached faster") en julio de 2014 y el inicio de la excavación del túnel en dirección a la estación principal en noviembre de 2014, la tuneladora completó con éxito el primer tramo de construcción en el túnel este tras unos buenos 4 kilómetros de excavación hasta el inicio de la zona de transición geológica en noviembre de 2015. La compleja logística se gestiona a través del portal de inicio durante los trabajos de perforación. Esta solución ahorra a la ciudad de Stuttgart, en la cuenca del valle, miles de desplazamientos en camión con contaminación por polvo y ruido. A continuación, la máquina se desmontará en el túnel. Se preparará para la segunda de un total de cuatro conducciones en el túnel paralelo oeste, que conducirá de nuevo hacia la estación principal de ferrocarril.
Secuencia de excavación del túnel de Filder.
Para llevar a cabo el complejo proceso de construcción, incluido el desmontaje de la tuneladora en el túnel perforado, de forma rápida y segura, fue necesaria desde el principio una estrecha colaboración entre todos los participantes en el proyecto y soluciones detalladas individuales. Con un diámetro de escudo de 10.82 metros y un diámetro interior del túnel de 9.6 metros, el desmontaje y el transporte de vuelta a la boca de salida sólo pueden realizarse dentro del plazo previsto porque todos los requisitos mecánicos y logísticos se planifican con precisión de antemano y luego se ponen en práctica en la obra. Los equipos de Herrenknecht participan desde el principio en la fase de planificación.
En junio de 2016, la tuneladora multimodo iniciará la segunda sección del túnel, desde el portal de Filder hasta la estación principal de ferrocarril. Un año más tarde, en julio de 2017, alcanza la zona de transición geológica en el túnel oeste, a través de la cual es arrastrada. De noviembre de 2017 a julio de 2018, SUSE completó con éxito la tercera tracción para el túnel de Filder y llegó a la caverna, donde se giró 180° de nuevo hacia Filder para la tracción final en el túnel este.
Los especialistas de Herrenknecht giran la tuneladora completa de 120 metros de longitud y 1,400 toneladas de peso en una especie de carro sobre cojines rellenos de nitrógeno y placas de acero pieza a pieza con la máxima precisión y luego la vuelven a montar. Sólo entonces se puede conducir la sección final del túnel a través de capas heterogéneas de roca con una diferencia de altura total de 155 metros y una inclinación de hasta el 2.5%.
El Dr. Richard Lutz, CEO de Deutsche Bahn AG, declaró con motivo del avance final de SUSE en septiembre de 2019: "El túnel de Filder, como bisagra entre la cuenca del valle, el aeropuerto y la nueva línea, es una parte esencial del proyecto. Quiero dar las gracias a todos los mineros e ingenieros por su trabajo en el túnel. Los conocimientos de construcción e ingeniería han creado aquí algo extraordinario".
Túnel de Bossler
El túnel de Bossler, de 8.8 kilómetros de longitud y doble tubo, se está construyendo bajo el Alb de Suabia en dirección a Ulm con un escudo EPB de Herrenknecht (Ø11.34 metros) y sobrecargas de hasta 250 metros. Es el túnel ferroviario de mayor diámetro excavado mecánicamente en Alemania hasta la fecha y se espera que entre en funcionamiento en 2022.
"Käthchen" ha rendido al máximo desde el principio. En junio de 2015, dos meses después del inicio de la tunelación en el primer tubo, superó la marca de los mil metros.
Im neuen Boßlertunnel werden insgesamt 60.000 Tübbinge verbaut. Hergestellt werden sie in der eigens errichteten Fabrik im Bereich des Tunnelportals Aichelberg.
La tuneladora ("Käthchen") se bautiza en el portal de lanzamiento cerca de Aichelberg en noviembre de 2014, y el gusano gigante se pone en marcha en abril de 2015. En junio de 2015, se perfora el metro mil de túnel y se reviste con dovelas, que se producen en el encofrado de Herrenknecht Formwork en una fábrica especialmente construida en la zona del portal del túnel de Aichelberg. En el túnel de Bossler se utilizarán un total de 60,000 dovelas.
Los trabajos de perforación avanzan de forma tan rápida y segura que se toma la decisión de utilizar la tuneladora para excavar más tramos que en un principio se iban a construir de forma convencional. A principios de noviembre de 2016, los orgullosos mineros celebran el avance final tras 8.8 kilómetros en el túnel este. A mediados de abril de 2017, "Käthchen" comenzó a excavar el túnel oeste, que completó con éxito a principios de junio de 2018 tras un rendimiento semanal récord de hasta 214 metros de excavación por semana. En total, la tuneladora de Herrenknecht excava casi 7.8 kilómetros en el primer tubo y hasta 8.8 kilómetros en el segundo, es decir, casi toda la longitud del túnel.
El segundo tubo del túnel Boßler, cerca de Mühlhausen im Tale, se completó a principios de junio de 2018.
Fotógrafo: Reiner Pfisterer | Fuente: DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH.
Túnel de Albvorland
El túnel de Albvorland, de unos 8 kilómetros de longitud, es la tercera estructura de túnel de la nueva línea entre Stuttgart y Ulm para la que Herrenknecht suministra tecnología de tunelación mecanizada. El contratista está utilizando dos tuneladoras en paralelo, cada una de las cuales está excavando 7.5 y casi 8 kilómetros de túnel de vía única de este a oeste. La experiencia en tunelación adquirida en los lotes vecinos de los túneles de Filder y Bossler ayudará, entre otras cosas, a optimizar el diseño de las ruedas de corte de las tuneladoras de Albvorland. Además, las características especiales de la instalación y la situación de aproximación en el túnel de Albvorland deben tenerse en cuenta a la hora de diseñar el escudo y los escudos de apoyo.
Después de que ambas máquinas, diseñadas como escudos EPB (Ø 10,820 mm), completaran con éxito la aceptación por parte del cliente en la planta de Schwanau en marzo de 2017, un equipo de 20 expertos especializados de Herrenknecht llevó a cabo el montaje en el portal este, cerca de Kirchheim unter Teck. Siguen un sofisticado plan, según el cual los conjuntos se instalan gradualmente en la obra y se bajan al estrecho pozo de lanzamiento.
El inicio de la construcción se anunciará con una ceremonia oficial en octubre de 2017. El escudo de Herrenknecht EPB, bautizado como "Sibylle" (en honor a la legendaria Sibylle von der Teck), excavará 7.6 kilómetros del tubo norte del túnel de Albvorland desde enero de 2018 hasta principios de agosto de 2019 a un ritmo máximo de hasta 200 metros por semana. WANDA cubre los 8 kilómetros en el túnel sur paralelo entre noviembre de 2017 y la ruptura en octubre de 2019 a un ritmo de hasta 186 metros por semana. Este último avance marca el final del cuarteto de perforación de Herrenknecht para los túneles clave de Filder, Albvorland y Bossler.
Todos los túneles mecanizados para el proyecto ferroviario Stuttgart-Ulm -Túnel de Filder, Túnel de Bossler y Túnel de Albvorland- se excavaron silenciosa y rápidamente en sólo cinco años.
"Quiero felicitar a todos los que trabajaron en las obras entre stuttgart y ulm e impulsaron este importante gran proyecto por su gran éxito".
afirma el Dr.-Ing. E.h. Martin Herrenknecht, fundador y director general de Herrenknecht AG.
Los escudos EPB del túnel de Albvorland se instalan gradualmente en la obra y se introducen en el estrecho pozo de lanzamiento.
| Column 0 | Column 1 |
|---|---|
| Longitud de elevación | 48.506 m |
| Geología | Suelos blandos: Lías (capas de marga, arcilla y caliza), Jurásico marrón (fangolitas, capas de arenisca) y Jurásico blanco (marga, caliza margosa, caliza) Suelos heterogéneos: Lias & Rät, marga nodular, Stubensandstein, keuper de yeso sin blanquear |
| Propietario del edificio | Deutsche Bahn AG |
| Cliente | Fildertunnel: ARGE ATCOST21 (Porr Bau GmbH Tunnelbau, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Östu-Stettin Hoch- und Tiefbau GmbH, Swietelsky Baugesellschaft m.b.H.) Bosslertunnel: ARGE ATA; Porr Bau GmbH Tunnelbau, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Östu-Stettin Hoch-und Tiefbau GmbH, Swietelsky Baugesellschaft m.b.H. Albvorlandtunnel: Implenia Construction GmbH |
| Datos de la máquina | 1x Escudo EPB: Diámetro: 11,340 mm Método de excavación: Revestimiento con dovelas Potencia motríz: 4,550 kW Par: 20,086 kNm 1x Tuneladora multimodo: Diámetro: 10,830 mm Método de excavación: Revestimiento con dovelas Potencia motríz: 4,200 kW Par: 23,838 kNm 2x Escudo EPB: Diámetro: 10,820 mm Método de excavación: Revestimiento con dovelas Potencia motríz: 4.400 kW Par: 15,451 kNm |
¡Estamos listos!
Para más información o consultas sobre proyectos, póngase en contacto con nuestro experto Georg Schleer, Jefe de Ventas | Túneles de tráfico.
