Hasta la fecha, por el túnel Kaiser Wilhelm de doble vía pasan unos 170 trenes diarios a velocidades de hasta 120 km/h. Además del transporte de pasajeros, la ruta es también la línea principal más importante para el transporte de mercancías en dirección a Luxemburgo. Para hacer posible el funcionamiento en vía única requerido, se está construyendo el Nuevo Túnel Kaiser Wilhelm paralelo. Durante las obras del nuevo túnel, el "viejo" túnel Kaiser Wilhelm, de 4.205 metros de longitud, seguirá funcionando a pleno rendimiento. Funcionará con dos vías y está situado entre las estaciones ferroviarias de Cochem y Ediger-Eller, en el Mosela.
En junio de 2010, el escudo de EPB "Roswitha" (S-547) iniciará la excavación del túnel. La tracción de la máquina partirá de la boca sur de Ediger-Eller en dirección a Cochem y se conducirá al este del túnel existente en posición paralela con una distancia de unos 15 metros y una longitud de 4.200 metros.
Un total de 900.000 toneladas de roca fueron retiradas por el túnel transportador de la filial de Herrenknecht H+E Logistik y utilizadas para renaturalizar un pozo de arcilla en el Westerwald. También del Grupo Herrenknecht: el sistema TUnIS de VMT para la navegación precisa de la máquina de 1.700 toneladas, así como equipos de manipulación para los segmentos de MSD y personal de máquinas de GTE.
El 7 de noviembre de 2011, "Roswitha" logra el gran avance tras solo 17 meses. Tras la modernización del antiguo túnel Kaiser Wilhelm, se espera que las operaciones ferroviarias de vía única a través de ambos tubos comiencen en 2015. Una inversión en el futuro de una infraestructura ferroviaria eficiente.
