La construcción de un ferrocarril subterráneo en Roma es una medida urgente ante los interminables atascos en las carreteras de entrada y salida de la ciudad. Y una medida exigente: los tesoros arqueológicos subterráneos no deben sufrir daños y la vida en la superficie debe transcurrir con la mayor fluidez posible. Por ello, los planificadores de los tramos B1 y C de la nueva red están trazando las nuevas vías a mayor profundidad.

Se eligieron los escudos EPB "Made in Schwanau", siete máquinas en total. Permiten la máxima seguridad en la excavación de túneles en una geología más bien blanda bajo un denso desarrollo urbano. Para el ramal norte de la Línea B, la futura Línea B1, se están utilizando dos escudos de presión de tierras idénticos (S-387 y S-388) de Herrenknecht AG. El trazado a perforar discurre desde la estación de Conca D'Oro en dirección sur hasta la conexión con la línea B. El 20 de septiembre de 2010, la S-387 alcanza el pozo objetivo -la futura estación de Bolonia- tras un total de más de 3.300 metros de túnel y velocidades máximas semanales de hasta 161 metros. La máquina hermana S-388 le siguió el 15 de noviembre de 2011 y la máquina más grande del septeto romano, la S-554 (Ø 9.766 mm), celebró finalmente su avance el 28 de agosto de 2012.

La línea C está dividida en un total de siete secciones, que son accionadas por cuatro escudos de presión de tierra idénticos de Herrenknecht. Las máquinas S-479 y S-480 avanzaron hasta 180 metros por semana hasta la rotura en abril y junio de 2010. El avance máximo de las dos máquinas hermanas es ahora de hasta 500 metros al mes hasta que se produzcan con éxito los avances finales en agosto de 2020.