Viajar por el centro de Colonia en tren lleva mucho tiempo. El ferrocarril urbano da muchos rodeos. Además, el túnel del centro de la ciudad suele estar sobrecargado. Por ello, ya en los años 70 se habló de una nueva conexión subterránea norte-sur. En 2002 se finalizó la construcción con una decisión de aprobación del proyecto. El nuevo trazado tiene cuatro kilómetros de longitud y discurre bajo tierra directamente desde la estación central de ferrocarril, bajo el Heumarkt y la Philharmonie, hasta la nueva parada "Bonner Wall". En el proceso se socavarán capas de suelo de valor arqueológico. En la fase final de construcción, las vías se llevarán del subsuelo a la superficie y luego a la parada "Marktstraße" en superficie.
En Colonia funcionan un total de tres Mixshields de Herrenknecht. En el tramo norte, más corto, la "Carmen" (S-314, Ø 6.800 mm), algo más pequeña, trabaja dos veces desde Breslauer Platz hasta Kurt-Hackenberg-Platz. Tras completar cada uno de los tramos de 260 metros de longitud, se retira la tecnología de la máquina y se transporta de vuelta a través del túnel terminado. El revestimiento del escudo permanece en el suelo.
En el lote sur, "Rosa" y "Tosca" avanzan a través de arena y grava hacia la estación principal de ferrocarril. Las dos tuneladoras idénticas (S-321, S-322) están excavando cada una 2.700 metros de túnel en paralelo. En las inmediaciones del pozo de arranque, en la estación de mercancías de Bonntor, se instalará una planta de separación y un centro de transbordo. De este modo, se podrán utilizar las vías del ferrocarril para entregar las dovelas y retirar los escombros de la parcela sur de la obra. El 12 de julio de 2007, "Tosca" completa su sección de 2,7 kilómetros de longitud tras 13 meses de excavación, logrando el mejor rendimiento diario de 22,5 metros y el mejor rendimiento semanal de 123 metros. "Rosa" le sigue poco después, el 4 de agosto de 2007.
