El gran proyecto Klang Valley MRT está creando una eficaz infraestructura de transporte público para unos 7 millones de habitantes del área metropolitana de Kuala Lumpur.
La construcción mecanizada de túneles en Kuala Lumpur, la capital de Malasia, plantea una serie de retos. En particular, la piedra caliza karstificada, con condiciones geológicas cambiantes y cavidades subterráneas impredecibles, exige el máximo rendimiento de los ingenieros de maquinaria y los tuneladores. Herrenknecht está desarrollando y suministrando una solución innovadora para la construcción de un nuevo ferrocarril subterráneo que mejore de forma sostenible la eficiencia del transporte público local para más de ocho millones de habitantes de la región metropolitana.
Los planes para el gran proyecto "Klang Valley MRT" prevén la construcción de tres nuevas líneas de metro con una longitud total de 150 kilómetros. La primera fase de construcción, la "Línea Azul" de Sungai Buloh a Kajang, tiene una longitud de 51 kilómetros. Dos tramos de 9,5 kilómetros discurren bajo tierra a través de caliza karstificada y de la formación Kenny Hill.
La caliza karstificada es casi el terreno más difícil que puede encontrar un tunelero.
Gusztáv Klados, Director de Proyecto de MMC-Gamuda
Herrenknecht está suministrando dos escudos EPB y seis máquinas del nuevo tipo de tuneladora de densidad variable para un total de 11,4 kilómetros de túnel, que está especialmente diseñado para hacer frente a las difíciles zonas kársticas de piedra caliza. El diseño de la máquina combina el principio del escudo EPB con el del escudo mixto. La transición de un modo de funcionamiento al otro puede realizarse rápidamente y sin grandes ajustes. En función de las necesidades, el sostenimiento seguro del frente se realiza mediante bentonita a presión con un circuito de lodos conectado o en modo de presión de tierra con descarga de sinfín. Son posibles combinaciones de modos, así como la variación de la densidad y, por tanto, de la viscosidad de la bentonita para poder reaccionar con flexibilidad a los cambios en las condiciones del frente.
Herrenknecht Formwork suministró 160 moldes para la producción de un total de 100.000 dovelas.
Herrenknecht Formwork suministra 160 moldes para la producción de un total de 100.000 dovelas. Se están utilizando máquinas transportadoras (H+E), sistemas de navegación (VMT) y vehículos multiservicio (TechniMetal) del Grupo Herrenknecht.
El primer ministro malasio, Datuk Seri Najib Tun Razak, da el visto bueno a la S-774, la primera tuneladora de densidad variable del mundo, en Kuala Lumpur en mayo de 2013. Transcurrieron algo menos de dos años hasta el avance definitivo en abril de 2015 y la finalización de la tunelación de la "Línea Azul". La nueva tecnología superó con éxito su bautismo de fuego y allanó el camino para la excavación mecanizada de túneles en las rocas sueltas más difíciles.
Herrenknecht adquirió su primera experiencia con el subsuelo de Kuala Lumpur entre 2004 y 2007. Dos grandes Mixshields excavaron el túnel combinado de alcantarillado y carretera SMART.
La Línea Azul de Kuala Lumpur está siendo impulsada por seis tuneladoras de densidad variable y dos escudos EPB.
La empresa constructora de Kuala Lumpur también está utilizando la tecnología de túneles de Herrenknecht para la construcción de la Línea SSP.
El éxito de la tecnología Herrenknecht en la construcción de la Línea Azul convenció a todos los participantes del proyecto y a los responsables de la toma de decisiones en Malasia. La segunda línea de metro para Kuala Lumpur, la Línea Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya (Línea SSP), también se ejecutará con tuneladoras de densidad variable y escudos EPB de Herrenknecht. El 29 de enero de 2019, el primer avance intermedio marca el primer éxito en la construcción de la Línea SSP. El avance en el túnel paralelo tuvo lugar el 15 de marzo. Se completa el tramo de casi 2 kilómetros de longitud entre la estación de MRT Bandar Malaysia North y la estación de MRT Chan Sow Lin. En marzo de 2019, todas las máquinas de Herrenknecht en funcionamiento habían excavado un total de más de 4,3 kilómetros de túnel.
Aspectos destacados del proyecto
La exclusiva tecnología de densidad variable de Herrenknecht es la tecnología universal para la construcción de túneles en roca suelta.
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|---|---|
| Proyecto |
Klang Valley MRT Blue Line |
| Propietario del edificio |
MRT Corporation en nombre del Ministerio de Transporte de Malasia |
| Contratista |
MMC GAMUDA KVMRT (PDP) Sdn Bhd |
| Geología |
Suelos blandos Suelos heterogéneos Caliza de Kuala Lumpur, Formación Kenny Hill |
| Longitud de elevación |
11.400 m |
| Datos de la máquina |
6x Tuneladoras multimode Diámetro 6.620 mm Método de excavación Excavación por segmentos Potencia motriz: 1.280 kW Par: 4.239 kNm 2x Escudo EPB Diámetro: 6.620 mm Método de extracción: Revestimiento segmentado Potencia motriz: 1.280 kW Par: 4.239 kNm |
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