Tras solo 22 semanas de montaje, la tuneladora está lista para su aceptación en fábrica.
Los Mixshields de Herrenknecht están en su elemento cuando se trata de los mayores desafíos en la excavación mecanizada de túneles. Como la construcción de un gigantesco túnel de carretera bitubo en Hong Kong. Con una longitud de unos 5 kilómetros, el Tuen Mun - Chek Lap Kok Link conectará el aeropuerto internacional y el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, inaugurado en octubre de 2018, con el continente al norte, pasando por debajo de un brazo lateral del delta del río Perla a una profundidad de hasta 50 metros.
El compromiso y el liderazgo de mercado de herrenknecht desempeñaron un papel clave en nuestra decisión a favor de esta tbm y de la aplicación de este concepto.
Seved Robin, Director del Proyecto Dragages-Bouygues Joint Venture
La empresa conjunta de construcción de túneles formada por los especialistas Dragages y Bouygues encargó a Herrenknecht tres Mixshields para construir los dos tubos paralelos. La estrella del trío es la S-880: con un diámetro de escudo de 17,6 metros, la tuneladora más grande del mundo eclipsa todo lo anterior. El concepto del proyecto prevé una inteligente división del trabajo en favor de la planificación presupuestaria y temporal: El gigante Mixshield excavará primero un tramo de unos 650 metros de longitud desde el pozo de arranque norte, donde se requiere un diámetro mayor. A continuación, la tuneladora se reducirá a un diámetro de 14 metros para el siguiente tramo hacia el aeropuerto. Los componentes del núcleo y el remolque de tres pisos se extraen de la máquina grande. A continuación se excavará el túnel bajo el brazo de mar. El segundo Mixshield de 14 metros conduce el túnel paralelo desde el pozo de lanzamiento en una sola pieza.
En la ceremonia oficial de lanzamiento, la tuneladora de 17,6 metros es enviada a su misión submarina.
3 de noviembre de 2015: avance con éxito del supergigante tras 646 metros de propulsión. Inmediatamente después de bombear el agua del pozo intermedio, se inicia la conversión a un diámetro de 14 metros con la misma propulsión y respaldo.
Para agilizar el transporte, la tuneladora se envía desde la planta de montaje de Guangzhou por mar en los componentes más grandes posibles.
Gracias al montaje de la tuneladora supersize de 4.850 toneladas y 120 metros de longitud en las instalaciones de Herrenknecht en Nansha, la máquina puede transportarse al pozo de lanzamiento en el menor tiempo posible tras su aceptación en fábrica en octubre de 2014. El equipo de la obra comenzó a excavar el túnel ya en mayo de 2015 y llegó al pozo objetivo exactamente en la fecha prevista, el 3 de noviembre de 2015. En marzo de 2016, la máquina reconvertida continuó su viaje en paralelo con su tuneladora hermana. Esta última comenzó su viaje de 5 kilómetros en junio de 2015.
La máquina, de hasta 23 metros de longitud, y los segmentos de apoyo se descargan en el propio muelle de la obra, justo al lado del pozo de lanzamiento.
Otro hito del proyecto es la doble rotura final de las Herrenknecht Mixshields el 27 de febrero de 2019. Las tuneladoras hermanas se abren paso con éxito en el pozo objetivo casi al mismo tiempo. Tras completar su misión, pueden presumir de rendimientos máximos diarios de 30,8 metros y semanales de 167,2 metros. Juntas, las tres tuneladoras crean unos 10 kilómetros de túneles nuevos y ultramodernos
Datos sobre el proyecto
Una AVN3000 especialmente desarrollada y compacta para una misión pionera: con un innovador equipo de elevación de tuberías, los pasos transversales entre los dos tubos del túnel se realizan mecánicamente bajo alta presión de agua.
El alcance del suministro de Herrenknecht para el enlace Tuen Mun - Chek Lap Kok incluye dos tuneladoras utilitarias AVN3000 además de las tres máquinas de gran diámetro. Estas máquinas producirán 46 túneles de conexión entre los dos tubos principales en un plazo muy ajustado.
Para crear estos pasos transversales se está desarrollando una construcción especial de aproximación. Permite la conducción de tuberías directamente desde uno de los tubos del gran túnel, mientras que toda la logística de suministro y evacuación puede continuar en paralelo en el túnel de gran diámetro, una primicia en la construcción mecanizada de túneles. Debido a la presión del agua subterránea circundante, de 5,5 bares, se está diseñando un procedimiento especial de arranque y rotura: En el punto de inicio de cada perforación se instala un sello de arranque especial, que incluye un sello de emergencia. Una campana receptora garantiza la entrada segura en el túnel. Se utiliza un carro elevador con una grúa de pórtico móvil para reposicionar rápidamente el equipo y la máquina para la construcción del siguiente túnel de conexión. Por término medio, un túnel de conexión se construye en 20 días. Todos los túneles de conexión se completaron con éxito en enero de 2019.
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|---|---|
| Longitud de elevación | 10.518 m |
| Geología | Suelos blandos, suelos heterogéneos: Sedimento marino, aluvión, granito, granito totalmente descompuesto. |
| Propietario del edificio | Highways Department, Hong Kong Government |
| Cliente | Dragages - Bouygues Joint Venture |
| Datos de la máquina | 1x Hidroescudo: Diámetro: 17.630 mm Método de extracción: Revestimiento segmentado Potencia motriz: 5.600 kW Par: 27.722 kNm 2x Hidroescudo: Diámetro: 13.950 mm Método de retirada: Retirada de segmentos Potencia motriz: 4.900 kW Par: 24.256 kNm 2x Máquina AVN: Diámetro: 3.605 mm Método de extracción revestimiento segmentado Potencia motriz: 400 kW Par: 800 kNm |
Wir stehen bereit!
Für weitergehende Informationen oder Projektanfragen steht Ihnen unser Experte Georg Schleer, Jefe de Ventas | Túneles de tráfico, gerne zur Verfügung.
