El túnel bitubo de Hallandsås para la ampliación del enlace ferroviario entre Gotemburgo y Malmö, en la costa occidental sueca, es uno de los proyectos de túneles más difíciles del mundo. A lo largo del trazado del túnel se encuentran formaciones rocosas duras y muy abrasivas, así como terrenos blandos y mixtos. Además, el agua subterránea presiona sobre el túnel a una presión de hasta diez bares. Herrenknecht está desarrollando y suministrando el coloso de alta tecnología S-246, bautizado como Åsa, que puede avanzar tanto en modo cerrado de lodo como en modo abierto de roca dura. El sistema de sellado de la máquina se diseñó para una presión del agua subterránea de hasta 13 bares en el marco de una extensa serie de pruebas. Las herramientas de perforación e inyección instaladas permanentemente garantizan que la entrada de agua pueda controlarse mediante inyección de cemento en caso necesario.
En estrecha colaboración y confianza entre el proveedor de maquinaria y las empresas constructoras que llevan a cabo la obra, las cuadrillas de tuneladores y los ingenieros tantean el terreno para encontrar la mejor forma posible de trabajar en el túnel. Tras 5.480 metros de duro trabajo en el primer túnel, los mineros celebran el primer avance en agosto de 2010. Tras un exhaustivo trabajo de revisión, el equipo aborda el segundo tubo en febrero de 2011 y lleva a buen puerto este hito de la excavación mecanizada de túneles, segmento a segmento. El 4 de septiembre de 2013 y a 5.445 metros del segundo túnel, ha llegado el momento: tras ocho años de implacable excavación, el avance final es un magnífico triunfo para todos los implicados en el proyecto. Es la prueba de que, con la voluntad inquebrantable del cliente, empresas constructoras de alto rendimiento y una tecnología de tunelación innovadora, se pueden superar incluso los retos más difíciles en la construcción de túneles.
La conexión ferroviaria a lo largo de la costa oeste sueca desde Malmö hasta Gotemburgo es una de las rutas más importantes de Suecia. La cresta de Hallandsås, al sur de Bastad, es el cuello de botella crucial en la ampliación de la doble vía, ya que actualmente sólo puede cruzarse en vía única. La construcción del túnel bitubo de Hallandsås, de 8,7 kilómetros de longitud, pretende aumentar la capacidad. Los primeros intentos de construir el túnel fracasaron, principalmente debido a la elevada presión de las aguas subterráneas en las montañas, a veces muy fisuradas. La estricta normativa medioambiental que se promulgó posteriormente también se aplicaba a la construcción mecanizada de túneles y, por ejemplo, limitaba al litro exacto los volúmenes de descarga de aguas subterráneas.
