El proyecto Follo Line en Oslo es una revolución para Noruega, país rico en túneles. Hasta ahora, los túneles se excavaban tradicionalmente con explosivos. Para el mayor proyecto de infraestructuras del país de los fiordos se están utilizando tuneladoras (TBM). Cuatro grandes tuneladoras de doble escudo (Ø 9.900 mm) están perforando cada una unos 9,5 kilómetros de túnel para el nuevo enlace ferroviario de Oslo a Ski.

Noruega rompe con las viejas tradiciones

Hasta ahora, los túneles de Noruega se construían principalmente con el método convencional de perforación y voladura. Las tuneladoras más pequeñas sólo se utilizaban en algunos proyectos hidroeléctricos. Durante mucho tiempo prevaleció la opinión de que la mejor forma de abordar la roca local era con explosivos, ya que las tuneladoras les arrancarían los dientes. El proyecto Follo Line da un nuevo giro a esta tradición.

Este proyecto único a gran escala está utilizando la tecnología de tunelación mecanizada de Herrenknecht para crear el túnel ferroviario más largo de Noruega y eliminar un cuello de botella en la red de transporte del futuro. El nuevo doble tubo recorre 20 kilómetros desde el municipio de Ski, al sur de la metrópoli, hasta el centro de Oslo. La nueva línea ferroviaria reducirá el tiempo de viaje a la mitad aproximadamente.

Ventajas decisivas con la solución TBM

El uso de tuneladoras presenta ventajas decisivas en este proyecto. Con perforación y voladura se habrían necesitado un total de siete obras en la región metropolitana, algunas de ellas de difícil acceso, para completar el proyecto con la misma rapidez que con la tuneladora. La perforación y voladura habría supuesto un enorme impacto en el tráfico y en las numerosas personas que viven cerca de las obras. La solución de la tuneladora, en cambio, sólo requiere un punto central de ataque. La gran obra de Åsland está conectada por dos túneles de acceso de 900 metros de longitud con dos cavernas subterráneas. Desde allí, dos máquinas perforan cada una hacia el sur y hacia el norte para crear los dos tubos del túnel. Las cavernas servirán inicialmente como lugar de montaje de las cuatro tuneladoras de doble escudo. Después se utilizarán como nodos logísticos para la excavación de túneles.

Tuneladoras de alta tecnología para la perforación rápida de túneles

Las tuneladoras de doble escudo se encuentran entre las máquinas tuneladoras técnicamente más sofisticadas. Combinan los principios funcionales de las tuneladoras de pinza y de escudo único en una sola máquina. Esta combinación de procesos permite la instalación de dovelas de hormigón paralelamente a la excavación del túnel en una geología estable y, por tanto, un rendimiento de excavación muy elevado. Esta tecnología de alto rendimiento está, por tanto, predestinada a la excavación de túneles largos en roca dura. Para el gneis noruego de hasta 300 MPa, Herrenknecht equipa las cuatro grandes máquinas con cabezales de 265 toneladas, especialmente resistentes, y 13 motores por máquina de 475 CV cada uno.

Nunca antes había tenido que lidiar con roca tan dura. Sólo se puede hacer con trabajo en equipo.    

Francesco Giampietro, Director de la tuneladora Ghella

Más rápido de lo previsto

En marzo de 2016, menos de un año después de la firma del contrato, Herrenknecht presentó al cliente la primera máquina del cuarteto de doble escudo para su aceptación en fábrica en Schwanau. Entre la firma del contrato y el inicio de los trabajos de la cuarta y última máquina en Oslo solo median 19 meses.

Las tuneladoras se están montando en la obra de Noruega, en gigantescas cavernas excavadas en la montaña por el contratista. El pistoletazo de salida de la primera máquina se da a principios de septiembre de 2016 en presencia de la primera ministra noruega, Erna Solberg, y del ministro de Transportes, Ketil Solvik-Olsen. El cuarto doble escudo comienza a trabajar en noviembre de 2016, cuatro meses antes de lo previsto oficialmente. Esto significa que las cuatro máquinas de gran diámetro estuvieron listas para la excavación de túneles en la obra en tan solo 6 meses desde su entrega en Noruega con el apoyo activo del equipo de Herrenknecht.

Servicio en toda la línea

Para garantizar el buen funcionamiento de la tuneladora, una media de siete especialistas de Herrenknecht están in situ todos los días para ayudar al director de la tuneladora y a su equipo con el mantenimiento y las reparaciones, así como durante la excavación del túnel. En Schwanau, hasta 50 expertos en reacondicionamiento se encargan también del reacondicionamiento profesional de los rodillos de corte. La calidad de las herramientas de minería es crucial para el proceso de excavación de túneles. Se presionan contra la roca, extremadamente abrasiva, con hasta 32 toneladas de presión sobre 70 pistas anulares. Durante todo el proyecto, hay que realizar unos 4.200 cambios de molinete en cada máquina.

Avance tras avance

El excelente rendimiento de los equipos de construcción de túneles en colaboración con Herrenknecht está surtiendo efecto. Juntos, están logrando rendimientos máximos de más de 158 metros por semana y hasta 36 metros por día.

Las dos primeras perforadoras de Herrenknecht llegan a su destino el 11 de septiembre de 2018 tras unos 2 años en la dura roca noruega. Alrededor de 25.000 telespectadores de todo el mundo siguen en directo los avances consecutivos de las máquinas gemelas "Queen Eufemia" y "Queen Ellisiv" en Oslo. Con la rotura doble final de las dos tuneladoras Herrenknecht "Anna" y "Magda" el 26 de febrero de 2019 en Ski, Noruega, los dos tubos de túnel del proyecto ferroviario Follo Line, de unos 20 kilómetros de longitud cada uno, se han excavado por completo. Las obras de tunelización del que es actualmente el mayor proyecto de infraestructuras del país han concluido.