Con el Europaviertel se está creando un nuevo distrito en el antiguo emplazamiento de la principal estación ferroviaria de mercancías de Fráncfort, en el que trabajarán unas 30.000 personas y vivirán 10.000. La ampliación de la línea 5 de metro ligero conecta el creciente distrito con un total de cuatro estaciones -una subterránea y tres en superficie- a la red de transporte público de la ciudad. El punto más profundo de los túneles está a 17 metros bajo la superficie. La ampliación de la U5 es uno de los mayores y más importantes proyectos de infraestructuras de Fráncfort y pretende ofrecer a los ciudadanos una movilidad eficiente y respetuosa con el medio ambiente con un moderno sistema de transporte público a partir de finales de 2025.
El alcalde de Fráncfort, Peter Feldmann, afirma: "En 2012 tomamos una decisión histórica al decidir conectar el Europaviertel a la red de transporte público con un ferrocarril subterráneo eficiente. Las personas que viven y trabajan aquí o que lo harán en el futuro encontrarán en la U5 ampliada un sistema de transporte público moderno y rápido, como deben esperar de una ciudad como Fráncfort."
La línea U5 se ampliará unos 2,7 kilómetros desde la actual terminal "Hauptbahnhof" hacia el oeste, hasta el nuevo barrio Europaviertel. El cliente es Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF), que fundó Stadtbahn Europaviertel Projektbaugesellschaft GmbH (SBEV) junto con la ciudad de Frankfurt específicamente para el proyecto "Ampliación de la línea de metro ligero U5 Europaviertel".
ARGE U5 Europaviertel, un consorcio formado por las dos empresas PORR Deutschland GmbH y la filial de PORR Stump-Franki Spezialtiefbau GmbH, se encargó de la construcción del tramo subterráneo de la línea y del revestimiento de la estación "Güterplatz" de este tramo.
Con Eva en el Europaviertel
Los dos tubos de túnel casi paralelos, de 837 y 860 metros de longitud, están siendo perforados uno tras otro por un escudo de presión de tierras de Herrenknecht con un diámetro de perforación de 7,15 metros y revestido con dovelas. La tuneladora S-1127 ha sido bautizada como "Eva" en el marco del llamado "Andrehfeier". Su nombre es el resultado de un concurso y significa "Conectar el barrio europeo".
Sin hundimientos bajo el centro de la ciudad
"Eva" está especialmente adaptado a las condiciones del proyecto. El subsuelo de Fráncfort está formado principalmente por suelos cohesivos con una elevada proporción de arcilla y limo y una baja permeabilidad al agua. Un reto especial es la excavación por debajo del centro de la ciudad, densamente edificado, donde deben evitarse con seguridad el levantamiento y el hundimiento.
La rueda de corte del escudo EPB, equipada con unas 100 cuchillas peladoras y 29 rodillos de corte como herramientas para excavar el suelo, se presiona contra el frente durante la excavación del túnel y afloja el suelo existente. El material excavado, la pasta de tierra, se utiliza directamente como medio de sostenimiento. Esto permite igualar las condiciones de presión necesarias en el frente y, por lo tanto, evita el colapso incontrolado del suelo. De este modo se minimiza el riesgo de hundimiento o levantamiento en la superficie y se evitan los daños resultantes a las estructuras.
Una vez finalizada la excavación del túnel sur, la máquina se desmonta por partes y se arrastra hasta su punto de partida a través del túnel previamente construido. Una vez reensamblada, la máquina partirá de nuevo a finales de enero de 2021 para perforar el segundo tubo del túnel norte. Llegará a su destino bajo la Platz der Republik a finales de mayo de 2021.
Durante la perforación del túnel, ocho mineros por turno trabajarán en la máquina siete días a la semana, 24 horas al día, a profundidades de hasta 25 metros en el subsuelo de Fráncfort. El equipo está formado por 60 mineros en total. Están instalando 8.358 dovelas para los 1.697 metros de túnel.
Imágenes individuales por cortesía de SBEV GmbH/Klaus Helbig.
