Los primeros éxitos en el subcontinente indio los consiguió Herrenknecht EPB Shields ya en 2002. Tres máquinas perforaron casi 7 kilómetros de túnel para la primera fase de ampliación del metro de Delhi.
Con motivo de los Juegos de la Commonwealth en octubre de 2010, las autoridades de Delhi vuelven a invertir fuertemente en las infraestructuras de su ciudad de 19 millones de habitantes, ya de por sí plagada de constantes atascos. Además, a partir de 2007 se crearán nuevas líneas de metro. El cliente, Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), sólo dispone de tres años y medio en la fase II de expansión para ampliar la red de metro en unos 125 kilómetros. Las zonas residenciales densamente pobladas, muchas de ellas con edificios históricos, suponen un reto especial para los ingenieros.
Los escudos EPB de Herrenknecht demostraron estar a la altura del reto en los once proyectos. Por ejemplo, pasan por debajo de una línea principal de ferrocarril sin interrumpir el tráfico de trenes. En el trazado de un túnel, una tuneladora choca inesperadamente con roca, por lo que Herrenknecht suministró al cliente una nueva rueda de corte que permite atravesar la zona problemática sin tener que recuperar la máquina. Dos máquinas arrancan a pocos metros de la Puerta de la India, monumento emblemático de Nueva Delhi, y pasan bajo el distrito gubernamental con sus embajadas. La construcción de túneles en los once proyectos se completará con éxito y el último avance tendrá lugar en octubre de 2009, de modo que las nuevas líneas de metro puedan entrar en funcionamiento a tiempo para los Juegos de la Commonwealth.
Al igual que el crecimiento demográfico y económico de la India, la expansión del metro en Delhi y Nueva Delhi no se ralentizará por el momento. Desde 2011, los tuneladores encargan a Herrenknecht las perforadoras de Schwanau que tan buenos resultados han dado hasta la fecha para otros doce proyectos. Herrenknecht también apoya a sus clientes con un servicio integral y conocimientos especializados, así como con las piezas de repuesto y de desgaste necesarias, de modo que las máquinas, una vez utilizadas con éxito, puedan volver a utilizarse para otras fases de construcción. Hasta la última avance de una tuneladora Herrenknecht por el momento en marzo de 2017, se construirán en esta fase un total de más de 40 kilómetros de estructuras subterráneas para una infraestructura eficiente.
