Al sur de Basilea confluyen en Pratteln las líneas ferroviarias Basilea-Zurich, Basilea-Lucerna y Basilea-Berna, así como la concurrida salida de la estación de clasificación de Muttenz. Este cuello de botella ha sido durante años un reto para los planificadores de horarios y los expertos en operaciones. Con la ampliación del Ferrocarril 2000 ya no es posible. Un túnel ferroviario de doble vía entre Muttenz y Liestal debería ser la solución. La geología del Túnel: pizarra jurásica con sus capas muy diversas de baja resistencia del suelo y una presión de hasta 600 toneladas por metro cuadrado.

Bautizada como "Atalanta", la tuneladora de roca dura más grande del mundo hasta la fecha, con un diámetro de 12.58 metros, debe excavar un tramo de túnel de 4.1 kilómetros de longitud. A pesar de los obstáculos que la geología presenta repetidamente, los resultados de la tuneladora son impresionantes: las dos cuadrillas del túnel y la cuadrilla de mantenimiento logran un mejor rendimiento diario de 25 metros y un mejor rendimiento mensual de unos 495 metros en 23 días laborables. El avance se logró a principios de 1998 y el túnel se puso en servicio en 2000.